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france 4 sud-ouest
Crazannes en Charente par Jean-Pierre Franssens 2/4
« Le chemin de la pierre …..sur l'eau »
Notre Gabarre à « Port d'Envaux » est à quai. Départ vers port « La Touche » où les pierres sont chargées. Nous descendons à présent la Charente, ce petit fleuve qui prend sa source à Chéronnac dans la Haute Vienne-Altitude 295m-Longueur 381 kms-
La gabarre va suivre les méandres du fleuve et vous faire découvrir Saint-Savinien, passer sous le pont, poursuivre jusqu'au pont de l'Houmée, pour atteindre Tonnay-Charente et enfin Rochefort.
Les ponts traditionnels qui empêchent aujourd'hui la navigation des voiliers sont de la moitié du XXème siècle, comme la fin de l'exploitation des carrières-1948-
En début de siècle, Le pont transbordeur du Martrou-1900-, et des ponts à travée montante sont construits.
Notre Gabare longe les quais de Rochefort et nous pouvons saluer à nouveau « L'Hermione », Un travail superbe, une reconstitution historique qui va enfin connaître son objectif,,,,les Amériques,,,le souvenir La Fayette et ensuite, le prestige.
Nous voici dans l'embouchure et pour terminer cette promenade lançons un dernier regard sur les aménagements défensifs au profit de Brouage, puis de Rochefort, contre nos envahisseurs, « amis » britanniques.
Il faut constater que nos ancêtres ont fait FORT..S, au pluriel et solide...en pierres de Crazannes...pourquoi pas ? J'ai déjà cité, Fort Boyard, Fort Sommité ou Liédot, Ré, Oléron ; et bien voici :
Fort Lupin, le plus près de Rochefort,
Fort de la Pointe ou Vasou,
Fort Fouras Vauban,
Fort Enet,
Fort de la Rade sur l'île d'Aix et
La Redoute sur l'île Madame.
A suivre.....
Crazannes en Charente par Jean-Pierre Franssens 1/4
Les beaux jours arrivent et notre ami Jean-pierre vous propose de découvrir les sentiers méconnus de la Charente, c'est avec plaisir que nous le suivrons pendant ces 4 semaines à venir. Des idées pour le printemps et pour l'été. CD
La première partie est très historique, la suite est promenade!
Sur la Charente, à 14 kilomètres au Nord-Ouest de Saintes,
CRAZANNES et PORT-D'ENVAUX,
deux villages « de pierres et d'eaux » nous proposent :
« LE CHEMIN DE LA PIERRE »
Au cœur de l' « Y » des temps modernes, au creux du « Lance-pierres » de « l'A(10)quitaine » et de « l'A(287) des oiseaux », les carrières blanches du temps passé. A la rencontre des pierres de Crazannes (...de « crazenn », une hauteur et « craeria », pierre de taille).
Il me faut partir du château, construit aux XIVème et XVème siècle, Il est à l'origine la propriété des seigneurs de Tonnay-Charente, puis il va changer souvent par les faits de mariages ou ventes. Je reviendrais sur ce château par la suite, mais pour le moment intéressons-nous à l'arrivée en 1760 Château de Crazannes des châtelains « de Crazannes » qui sont proches du roi, gentilhomme ordinaire de la chambre, chevaliers, capitaines et d'autres postes de gentilshommes.
Pour notre affaire, et bien ce sont eux qui ont apporté leur nom au village et port proche nommé « La Touche ....de Crazannes » dans un premier temps, puis, comme le château, Crazannes ...tout court. Je cite, de la « revue de Saintonge et d'Aunis » : « De temps immémorial, près de la moitié du territoire de la paroisse de Crazannes a été exploitée en carrières de pierres de taille,…Des villes entières ont été bâties avec la pierre, Hambourg, St-Sébastien notamment, et ce bloc fournit encore sans se lasser......La Belgique a restauré ses monuments et églises dévastés en 1914, » article de 1945.
D'autres réalisations ont été notifiées, le socle de la statue de la Liberté à New-York, une partie de la cathédrale de Cologne, Fort Boyard et le fort Liédot (île d'Aix), tous deux initiés par Napoléon 1er-sans oublier sur l'île sa propre résidence- la maison de l'Empereur.
Voici maintenant, pour situer notre affaire, quelques réglementations....1760, « L'article des carrières est sujet à des variations suivant que le seigneur permet ou non de careyer »... 1768 « de convention expresse, chaque ouvrier qui tire de la pierre à volonté dans un terrain sujet à l'agrière, paye au seigneur trente livres par an » du fait que le terrain était perdu pour l'agriculture.
La particularité de ces carrières est caractérisée par son exploitation en plein air, la pierre étant traitée en couches sur environ 14 mètres de hauteur. L'emplacement des carrières était deux bancs de roches calcaires au cours de la Charente entre Angoulême et Rochefort.
La qualité de cette pierre est justement appréciée mais aucune n'a pu rivaliser avec la « Crazannes » autant pour la solidité, la beauté et le choix varié. Sa résistance de 320 K/par cm2 contre 100K pour les pierres des autres extractions.
Bien entendu, le village s'est développé de par l'habitation des carriers et l'apport de main d’œuvre après 1918, italienne en particulier. Les sociétés coopératives se sont développées dès la disparition des droits seigneuriaux. Charrette de transport
Le port de La,Touche connaît une grande activité. Un port, sur la Charente n'est souvent qu'un modeste quai de bois, voir seulement des berges herbées propices et adaptées à l'accotement. Port d'Envaux qui se trouve à environ 9000 pieds est le village des armateurs et constructeurs de navires et barques.
Il y a bien entendu la célèbre « Gabare ou Gabarre » une barque à fond plat « sole », de 20m de long environ, avec mât (rabattable), ou sans. Elle est construite à clins, des planches superposées les unes par rapport aux autres et chevillées par pièces de bois,
Son faible tirant d'eau lui permet le transport de lourdes charges, entre autres, pierres, barils de vins et cognacs. Compte tenu d’absence de ponts,(bas) jusqu'au début du XXème siècle, des goélettes à huniers, des sloops et les plus gros, des bricks venaient accoster à La Touche et à Port d'Envaux.
Le transport va bien du fait qu’entre 1870 et 1900 la demande s'accentue.
Après la 1ere guerre mondiale, les voiliers...détruits sont remplacés par des navires à vapeur « Le Vigilant » et le « Ville de Rochefort ».
En 1934, le commerce continue avec 2 ports avancés : Bayonne pour distribuer en Espagne et Gand en Belgique, pour les pays du Nord.
C'est fini pour la présentation.
Maintenant nous allons nous promener. Pourquoi pas ? ; un tour de Gabare sur la Charente, le long des 10 kilomètres du « chemin de pierre » découvrir le château du « Chat botté », la résidence des descendants du captalat de Buch et en repassant par les carrières, le final...
Merci, Jean-Pierre. Nous avons hâte de continuer ce petit tour avec toi.
L'Hermione par JP Franssens 2/2
L’Hermione va rester quelques jours amarrée en ce lieu, puis va remonter jusqu’au port de La Rochelle où il va subir quelques réglages. De ce fait il n’a pu recevoir des visiteurs. Puis, avant son retour à l’île d’Aix, un petit tour vers le 26 septembre, à Brest.
Avant de poursuivre son programme prévu du 9 au 14 octobre à Bordeaux, parlons un peu de son équipage. Son commandant est Yann Cariou. Son équipage professionnel est prévu à 30 marins de la Marine Nationale, aidés de 30 bénévoles. Aucun invité, aucun passager payant à bord. Pour information, en 1779 il y avait pour le voyage 330 personnes, officiers, aumônier, chirurgien, boulanger, serviteurs et 14 passagers, La Fayette et sa suite.
Le voyage inaugural est donc prévu en Mars/Avril 2015. Ils seront reçus et assistés par les associations Hermione et la société de Cincinnati créée par les officiers américains en mai 1783 et auxquels se joignirent avec l’accord de Louis XVI des officiers français de la noblesse, dont bien sur, La Fayette. Cette société mise à mal à la révolution, se recompose avec les héritiers des officiers, en 1925 et en 1999, ils sont venus visiter le chantier de Rochefort. Il y aura de plus l’accueil côté « Hermione » avec la réplique « HMS Rose »de 1757 réalisée par les Etats-Unis en1970, 26 voiles aussi, 3 mâts et légèrement inférieure en dimensions. Un autre 2 mâts a été réalisé aux E-U, le « Pride de Baltimore »1835 et réalisé en1977 et 1988, 12 voiles et plus modeste de dimensions.
Il nous reste pour terminer sur le projet futur à parler du voyage. Il sera le même que celui de La Fayette en 1780/81.
Comme vu sur cette carte, départ de Rochefort vers Halifax, peut-être le ST Laurent, Québec et puis Boston, New-York, Baltimore, Yorktown, Norfolk….4 mois et 13000 kilomètres. Une aventure unique. Bien entendu, nous essayerons de la suivre par tous les moyens à notre disposition.
En attendant, l’Hermione est encore dans son secteur de naissance et a fait grande impression à Bordeaux. N’est-ce pas Christine ?
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Nous espérons vous avoir communiqué l’envie d’en savoir plus sur cette aventure, sur le choix du bois, sur la fonte des canons, sur la technique des cordages, des voiles et puis les assemblages, la montée des mâts et bien d’autres éléments passionnants. Et bien, puisque vous êtes entrain de lire ces lignes, restez sur la toile et voici quelques éléments de choix. Demandez le site « Hermione-La Fayette Association ». Là vous aurez un maximum de possibilités en vidéos. Youtube est très riche en vidéos sur le sujet. Enfin, sur -Daily Motion –Hermione 2014-France 3 présente avec Eric Orsenna durant plus de 52’. Aussi toujours Daily Motion- ajouté par Bb Vidéo « L’Hermione de La Fayette », visite sur le chantier d’une frégate. Une durée de 21’13 super bien fait.
Je terminerais par une référence en librairie. Historique, construction, tous corps de métier exposés, des superbes photos, les plans, les techniques, les quantités, les coûts….vous ne trouverez jamais plus de détails. Il est écrit par Monsieur Jean Marie Ballu, ingénieur général des eaux et forêts, spécialiste du bois de marine et de la charpente navale. Il nous raconte, nous explique avec passion –sur 152 pages-ce qu’il a vécu durant ces longues années de labeur. Il nous propose de plus, un Glossaire des termes de marine. Ce livre s’intitule « L’Hermione- L’aventure de sa reconstruction » Editions du Gerfaut Compagnie des éditions de la Lesse- Mars 2012-
Merci Jean-Pierre pour ce reportage qui touche tous les amoureux de bateaux et de mer!
L'Hermione par JP Franssens 1/2
Sous le bleu de la casquette « Hermione » …sous vents et marées, 235 ans d’Histoire …….Passe le temps, souffle le vent….Le temps est passé, le vent a soufflé et ils nous font voguer…
De la naissance à la renaissance….
En plein air et espace du pertuis d’Antioche, L’ère de l’ « Hermione » recommence en son aire de Rocaporte devenu Rochefort Une ère mi-on…éreuse, heureusement car le projet est et a été soutenu par la ville, le département, la région, l’état et l’Europe.
Non ce n’est pas pour épater les galeries que je reviens vers La Fayette mais pour mettre l’œil et le doigt sur un projet réalisé. C’est fait, ce nouveau voilier superbe est sorti de son radoub à Rochefort, le 7 septembre 2014.
Nouveau !!! Pourquoi ? Et bien, (pour ne citer que la France) Il y a eu la « recouvrance 1817», reconstruit en 1991-93, 2 mâts, 12 canons, 12 voiles, le « Renard 1812», 1 mât, 10 canons de 8 + 4 de 4, 4 voiles, et...
La vedette, l’objet de ce propos, la reconstruction de cette superbe frégate de 1779 en 1997-2014, sur les lieux-mêmes de sa construction , un 3 mâts, 26 canons de 12 et 8 de 6, 26 voiles ce qui est en soi un événement sur lequel je placerais en avant, la qualité des intervenants, artisans charpentiers- menuisiers, les forgerons sur le chantier, l’atelier voilerie de Fouras et tout ce petit monde charentais bénévole et solidaire. « Les compagnons de l’Hermione ».
J’ajouterais « Fabriqué en France »…"no made in"…déplacé dans le contexte car La Fayette et l’Hermione avaient comme ennemi principal, nos amis les Anglais.
Emergence du projet en 1988 : Entre autres fédérateurs, l’académicien Erik Orsenna, président-fondateur fin 92, création de l’association de 4000 membres « Hermione-La Fayette », signatures du projet et choix des intervenants, artisans, entreprises en 96 pour que débute le chantier en février 1997.
Délai fixé 10 années, soit 2007. Dates portées sur le logo de l’ « Hermione ». La Fayette et l’indépendance des Etats-Unis concerne les américains et de ce fait, deux anciens ambassadeurs E-U en France créent une « Hermione Association » pour suivre le voyage inaugural…reporté au printemps 2015.
Voilà pour la présentation. Le but de celle-ci n’est pas de vous relater toutes les étapes de la construction, ni toutes les techniques employées avec la recherche de l’authenticité 1779, car ces 17 années de labeur ne peuvent se traduire en quelques pages. D’autant plus que l’association et bon nombre de bénévoles et passionnés ont apporté sur le web un maximum de témoignages. Je citerais en fin de texte quelques sites, vidéos sans oublier la librairie.
Je vais vous présenter maintenant mes photos de la dernière visite du 30 juillet 2014 en compagnie de mon petit-fils Théo qui s’est passionné lors de son premier regard sur la frégate. Puis les images de sa sortie du radoub vers la mer….le 7 septembre 2014….
L'aventure ne fait que commencer….la renaissance….. a commencé par l’exposition de la maquette de Jean-Claude Cossais, réalisée au 1/36éme.
Les photos des ateliers pour les visiteurs -dernières touches avant la grande sortie.
Une dernière montée à bord avant sa mise à flot définitif…. En quelques images…
Et maintenant les dernières images en radoub…..le 7 septembre approche…. C’est la fête..Accord….accordé….accordéon…accordéoniste…
Il est sorti, à 4h 45 du matin en ce dimanche 7 septembre. Même à ce moment les fidèles étaient présents.
Un moment exceptionnel pour tous ces actifs, ces passionnés à l’œuvre depuis 17 années. Tous les visiteurs ont été salués au canon. L’Hermione a descendu la Charente jusqu’à Port aux Barques, face à l’île d’Aix. Un endroit célèbre sur le fait que La Fayette a embarqué en ce lieu pour son second voyage d’aide aux combattants pour l’Indépendance des Etats-Unis d’Amérique. Ajoutons à cela que 35 ans plus tard, au même endroit, Napoléon qui fuyait vers les E-U, résidait sur l’île d’Aix et qui sur dénonciation dû demander l’Habeas Corpus aux Anglais en s’embarquant sur le « Bellérophon ». C’était en 1815 et après la sourde oreille de nos ennemis fidèles l’affaire s’est achevée à St Hélène. (Affaire relatée précédemment lors du texte sur Brouage –classement : France 4 Sud-ouest Récit 3/3 du 15-11-2013 paragraphe « Une date ? oui…1666).
L'Hermione est passée à Bordeaux!
L’Hermione la frégate de la flotte royale sur laquelle le marquis de Lafayette alors jeune homme de 23 ans embarque pour son deuxième voyage aux États-Unis, n’avait servi qu’un an, dans une guerre contre l'Angleterre.
Le marquis de Lafayette, qui a obtenu du roi Louis XVI de soutenir le général Washington et d’apporter de l’aide aux Insurgents, accostera le 28 avril 1780 près de Boston, après 38 jours de traversée. Il incarne la lutte pour l’Indépendance de l’Amérique. La France enverra ensuite six vaisseaux et cinq mille hommes.
Une amitié indéfectible naitra alors entre nos deux pays.
Octobre 2014, la réplique de l’Hermione a navigué en direction de Bordeaux.
Bordeaux : c’est la première escale de ce fameux trois-mâts depuis sa mise à l’eau en septembre dernier, dans son port d’attache et de création à Rochefort.
Du mardi 7 octobre au soir elle fut amarrée au Port de la Lune jusqu'au 13 au matin... Trop court !...Nombreux visiteurs comme nous, n’ont pas eu la joie de le voir de près….
Il est si beau, de loin ! Il fallait réserver et s’armer de patience et attendre des heures pour le visiter !...
Mais heureusement, notre collègue Jean-Pierre Franssens l’a vu de près et vous a concocté un petit article à suivre …. les 24 et 25 novembre prochain.
Reportage sur une ville de France : Brouage par Jean-Pierre Franssens 3/3
Brouage continue à innover : Il est conçu un des premiers ensembles avec éléments de confort d'hébergement militaire, érigé en France, logements, pavillons d'officiers, latrines.
Ses gouverneurs sont logés dans une maison d'un protestant condamné et en fuite. La « maison des gouverneurs » est appelée tour à tour, palais, château de Brouage ou maison du Roy depuis que Louis XIII y ait résidé, (il n'en reste rien…de la maison).
Cet arsenal comportait 6 magasins, la forge, la remise à plomb et pierres à fusils et 4 à canons en rez-de-chaussée, Au premier étage, les armes blanches, fourches, piques et près de 6000 armes à feu.
Autre période : 1642->1650, Un nouvel ingénieur, Chauvin, ajoute complète, transforme. Il crée des demi-lunes, pont-levis et chemins couverts afin de rendre la ville inaccessible.
Ainsi, chemin faisant nous arrivons à la fin du XVIIème avec le célèbre Vauban
qui critique la conception
de l'existant et ordonne à l'ingénieur Ferry de ré-épaissir tous les murs d'enceinte et constituer une crête de feu de plus de 2 kilomètres.
Amours et enfermement de Brouage dans ses remparts et son marais.
Une date de cœur pour Brouage ? Oui ? 1659 :
C'est au « château de Brouage » que la belle Marie Mancini amour secret de Louis XIV, passe les 3 derniers mois de cette année, Elle avait été « exilée » par son oncle le cardinal Mazarin qui a ce moment était Gouverneur de Brouage. Il l'avait isolée afin de ne pas gêner Louis XIV qui devait se marier avec Marie Thérèse, infante d'Espagne. Il est dit que Louis, en remontant de Saint Jean de Luz où il avait célébré son mariage, s'était arrêté à Brouage pour visiter les lieux où Marie avait vécu quelques mois auparavant…et…aurait versé une larme….?
Une tonnellerie ? Oui, Fabriquer des tonneaux pour conditionner la poudre et utiliser la Halle aux vivres comme poudrière, plus un premier grenier à vivres. De ce fait on peut penser que la création de glacières soit bienvenue.
Un trou conique de plus de 4 mètres de fond, diamètre au sol 6,40m et au fond 3,30m. Le froid
vient de la neige et la glace récupérées et compactées, parait-il ? La conservation du froid se faisait d'un hiver à l'autre.
Attention !!! L'accentuation du phénomène d'envasement conduit à transformer le bras de mer « broatga » en marais. L’exhaussement des fonds se poursuit, le développement des salines plus les 20 navires coulés par les rochelais en 1589 par jalousie n'arrangent rien. Cet empêchement de la navigation va provoquer la décision royale suivante.
Vers l’an 1660, en même temps que le port de Brest, Louis XIV souhaite construire un autre port et arsenal pour abriter la flotte du Ponant. Brouage s'envase et Colbert de Terron est chargé de trouver un autre emplacement, il choisit l'emplacement de l'actuel Rochefort. Il n'y a à cette période que le château de Rocaforte (issu du nom des seigneurs Hugo-Dominique Rocaforte) et des cabanes en bois depuis le XIIIème siècle.
Une date? Oui : 1666. Rochefort, ville nouvelle du XVIIème siècle au sein de la province d'Aunis, une implantation d'un arsenal maritime et militaire avec comme ambition…Le plus beau et le plus grand du Royaume. Colbert deTerron est nommé intendant général de la marine du Ponant. La flotte de 20 navires en 1650 va passer à 250 en 1683.
Brouage, la base de tout ce développement régional va survivre. Les derniers soldats la quittent pour Rochefort en 1885. La décadence est ressentie par la destruction du bâti en particulier lors de la révolution de 1789 qui s'est servi des locaux, « en ruine », comme lieu de détention aux prêtres réfractaires-1795- Ils sont en partie dans l'église et dans l'ancien couvent des Récollets (partis en Acadie). Même des religieuses de La Rochelle et de l'île de Ré ont été enfermées. Symbole de la Monarchie et du pouvoir le « château » est démoli quelques années plus tard.
En 1688, Michel Bégon prend la suite de Colbert de Terron. Il est officier de plume de la marine royale, intendant de la généralité de La Rochelle et est appelé « Le Grand Bégon ». Une fleur en son honneur, le bégonia. Une épitaphe est en l'église Saint Louis de Rochefort ;
« Il trouva la ville naissante, en bois, il l'a laissa en pierre ».
Brouage a traversé le temps, Plus de 400 ans.
Les québécois et tous les canadiens s'en souviennent et de nombreux dons et témoignages en atteste. A travers son classement aux « monuments historiques » en 1886, puis son inscription au sein du réseau des grands sites de France en 1989, date à laquelle les collectivités locales et en particulier le Conseil Général ont décidé de faire revivre le site. Il est inscrit aux « villages de pierres et d'eau » en 2011.
L'église est restaurée par les canadiens au début du XXème, en souvenir de Champlain pour
devenir le Mémorial des origines de la Nouvelle-France. La colonne extérieure en façade le souligne.
Sept superbes vitraux canadiens illustrent l'Histoire civile et religieuse de la Nouvelle France.
Celui qui est au fond au centre, est le plus local; il est un don de l’état, région, département, commune, comité du mémorial et paroisse. Le carton et maquette sont de Nicolas
Sollogoub et réalisé par « l'Art du
verre » de Jacques Viviani à Bordeaux.
Il faut savoir que, au sein de ce golf, l'exhaussement des fonds devrait continuer, géologiquement parlant. Brouage ne retrouvera pas son port lors de la remontée annoncée des océans (sauf erreur….moi, je ne m'y engage pas).
Terminons sur le futur, présent « L'Hermione » navire du 2ème voyage de La Fayette au départ de Rochefort, est prêt à repartir en 2014 vers les Amériques ?, Questionnons- nous ? En finalité ;
« Le passé nous fait-il- vivre le Présent ? ».
Jean-Pierre précise : « Si ce texte vous a plu et a éveillé votre curiosité. Je vous propose l’envoi par messagerie de la version longue et complète en format PDF. Vous y trouverez des compléments de textes, photos et anecdotes. Je vous en remercie.
Vous pouvez en faire la demande par la voie « commentaires », où par courriel.
Merci Jean-Pierre, pour ce magnifique reportage. J'espère que d'autres collègues auront envie comme toi de nous parler d'un coin de France ou de l'Hermione ....Merci de nous aider à faire vivre ce réseau.
Reportage sur une ville de France : Brouage par Jean-Pierre Franssens 2/3
A JACOPOLIS, apparaît
CHAMPLAIN.
Et c'est durant cette période houleuse que naît à Jacopolis, Samuel Champlain (1567 ou 1570)
Il est devenu un grand voyageur, explorateur marin, commerçant et géographe. Le Roi Henri IV, pour lequel il a déjà travaillé comme géographe, l'apprécie et lui confie une nouvelle mission : Partir sur les traces de Jacques Cartier en terres nouvelles et sur la remontée du St Laurent.
A ce moment, les Hommes influents de France pensaient qu’en remontant ce fleuve ils trouveraient un passage vers l'Asie afin de négocier épices, or et autres richesses.
Une date ? Oui, 1603 ; Le 15 mars de Honfleur sur « la bonne renommée », 1er voyage de Samuel Champlain, en Nouvelle France jusqu'à
Tadoussac (Il fera 11 voyages). Il prend de nombreux contacts et passe plusieurs semaines avec les indiens. Puis il revient et imprime ses écrits « Des sauvages » avec privilège du Roi.
Une mission de peuplement durable venait de prendre corps, Port -Royal est créé.
Une date ? Oui : 1608 : Date du premier Empire colonial français, attribué à Samuel CHAMPLAIN de BROUAGE, qui devient à Port-Royal, Lieutenant Général du Roy.
Le foisonnement des morues dans les eaux de Terre Neuve, attire des milliers de pêcheurs, basques dans les premiers. Tous les pays des côtes atlantique et nord vont foisonner aussi. Cette pêche est indissociable de la production de sel pour la conservation et Jacopolis devient une des principales plaques tournantes de ce commerce international.
Une compagnie de marchands est créée ; St Malo, St Jean de Luz et La Rochelle s’associent dans le commerce de la pêche et de la pelleterie-morue et peaux (castor, martre, vison, ours, loutre,)- et c'est sur le navire « Don de Dieu »(photo maquette), que Samuel Champlain embarque. Ils vont passer l'hiver sur l'île Sainte Croix. Dugua de Mons (né à Royan) et Samuel Champlain ont fondé l'Acadie. Dugua, pressé par les « chicanes » permanentes entre associés, ne retournera plus en Acadie.
Samuel Champlain remonte à nouveau le St Laurent jusqu'à « kébec » (là où le fleuve se rétrécit) et là il fonde Québec. Tant que je suis sur les mots indiens, citons « kanata » qui désigne un village et qui bien sûr a donné le nom du Canada. Très vite nos « amis » anglais vont convoiter ces terres et les luttes vont se succéder, des massacres d'autochtones et le harcèlement des français « acadiens » période appelée « Le grand dérangement ».
Champlain ira de force, après la prise de Port-Royal, négocier en Angleterre la cession des terres.
Nous sommes en 1630, année où Samuel Champlain revient liquider ses affaires à Brouage. Il est ensuite retourné au Canada et est mort en 1635 à Québec.
Revenons à Jacopolis sur Brouage...pour y rester,
Une date ? Oui : 1626, Louis XIII, entre la ville au Domaine Royal et la nomme BROUAGE, tout simplement.
Une année après, Armand Duplessis Cardinal et duc de Richelieu vient sur place,
développe Brouage en ARSENAL militaire et ouvre le siège de La Rochelle, qui va durer un an.
Ce siège a pour but de « réduire » le protestantisme. Ce siège sera opérant sur terre et sur mer-(C'est une autre Histoire)- Pour ce faire, il charge Pierre de Conti, seigneur de la Motte d'Argencourt de concevoir les fortifications destinées à l'encerclement : Brouage, mais aussi, la citadelle de St Martin de Ré, le fort de Prée, la Digue et la création de toute pièce de la citadelle du château d'Oléron.
Et toute cette mise en place pour protéger, dans un premier temps, l'arsenal royal de Brouage.
Fort Boyard, envisagé plusieurs fois ne sera terminé et efficient qu'en 1866.
Une date ? Non, une période : 1631->1636 Les remparts ; « La face extérieure est en pierre de taille, le reste en moellons liés par un mortier sable-chaux. Les pierres des angles des bastions ont été cramponnées par des crochets de fer ». 400 mètres de côté, 7 courtines et 7 bastions, 19 échauguettes et les 2 ports souterrains (d'origine Robert de Chinon) pour gabarres et navires à fonds plats.
L'intérieur des remparts est constitué de parcelles rectangulaires de 30 mètres sur 8 pour les
habitations. Pour tenir sur les marais, « la citadelle repose sur un plancher flottant de chêne couvert de trois rangées de dalles de pierres cramponnées de fer et supporté par des
pieux enfoncés dans la vase et noyés de mortier de chaux ».
Un véritable coffre-fort et place forte du XVII ème.
Il s'ensuit une véritable
organisation urbaine, écoulement des eaux, caniveaux en centre de chaussée et pentes vers les latrines qui rejoignent les marais. Chaque maison à 2 étages, possède comme déjà évoqué, une échoppe,
car, les soldats…aux heures perdues…sont savetiers, aubergistes, cloutiers ou tonneliers.
Les 4000 habitants de Brouage travaillent et
commercent avec une foultitude d'objets, du plus simple au plus rare et cette fourmilière maritime vit dans les bruits et les odeurs des grands espaces à travers les savons, clous, épices,
tabatières, cuirs d'Espagne, draps, bure, toile de Rouen, taffetas…Ils construisent aussi les infrastructures nécessaires à l'avitaillement et au gouvernement, s'étendant
de Charente à la Gironde.
A suivre....
Reportage sur une ville de France : Brouage par Jean-Pierre Franssens 1/3
Jean-Pierre m’a proposé un article sur Brouage. Très étonnée je lui ai demandé pourquoi Brouage?
Brouage se trouve, comme Rochefort, Marennes, Royan, à environ 30 minutes de Saintes. Les quelques 3000 hectares de marais, entre Rochefort et Marennes cache cette bourgade, enfermée « à la Vauban » de 400/500mètres de côté, non extensible depuis presque un demi millénaire.
(Broatga=Brouage et/ou le nom du bras de mer menant à Brouage)
Pourquoi, as-tu envie d'en parler ?
C'est en travaillant sur un historique Franco-Anglais depuis les Celtes que j'ai traversé l'atlantique vers le futur Canada, revu les luttes pour la Nouvelle France, rencontré Champlain, qui m'a ramené à Brouage et son histoire exceptionnelle. Ce village a connu la visite de 5 rois de France, 3 ministres des plus influents, des architectes et ingénieurs « à la mode » ….. Je vous laisse découvrir….
Face à l’île d'Oléron : « Une étoile de pierre au cœur du marais »
Première incursion au sein de la platitude des marais et des nombreux canaux...Là, au gré des courbes de la voie carrossable, passé HIERS l'œil perçoit tout à coup et curieusement, des murs de verdure sauvage, sorte de remparts bas, ornés de ci-de là de curieuses petites guérites.... mais….
BROUAGE ou es-tu ?
Est-ce cela le plus beau havre de France d'hier ?
Cette place de commerce, ce Babel où toutes les langues se croisaient, cet enjeu stratégique....mais aussi, ce lieu d'échanges internationaux, cette ville royale, cette place forte ?... Mais encore ….
Cette «capitale » de l'or blanc.....le sel, et bien d'autres faits historiques ?
Curieux et étonné, « j'ouvre » la poterne d'Hiers, entre dans une enceinte fortifiée et découvre la voie centrale de plus de 400m de long, d'un rempart à l' autre et, des deux côtés, régulièrement, des rues parfaitement perpendiculaires dont l'horizon est bouché par les fortifications d'une dizaine de mètres de haut.
La rue sur laquelle, je progresse se nomme « Québec ». Les maisons sont toutes alignées sur 2 niveaux et comporte souvent en façade une échoppe. La plupart de celles-ci sont exploitées par de nombreux commerces.
Quelques structures sont à visiter, appelées, Halle aux vivres, tonnellerie, poudrière, forge, glacière et ses musées, dont « La maison Champlain».
Au fur et à mesure que je progresse : ce village calme, apparemment sans contraintes presque étonnement hors du temps, se découvre et son passé prestigieux nous imprègne peu à peu jusqu'à piquer la curiosité.
Montez avec moi sur le rempart et découvrons les marais, ornés des cabanes des ostréiculteurs le long du Havre de Broatga. Mais, comme l'Océan est loin aujourd'hui, environ 2,5 kilomètres nous sépare.
Alors? Comment 200 embarcations et navires
ont pu aborder à cet avant-port de Brouage et même 10 kilomètres plus loin à Broue, sur la colline du Puy, un promontoire, un château, un donjon de 30m de haut.
La Broue est aussi une vase bleutée que découvre la mer au sein de ce golfe qui va se combler progressivement au rythme des marées et des siècles.
A l'ouest, de Broue, A 6 miles environ était une île..... C’était Hiers.
De vase en vase, de broue en broue, un village se
crée sur l'île avec un prieuré, une église, un château et les moines de la châtellerie de Broue, qui avaient grand et fin nez car ils exploitaient avec les sauniers, mariniers et pêcheurs de
morue, la richesse des salines, salines qui, dans le temps vont accélérer l'envasement de la baie. Sur ce, Broue est devenu inaccessible.
Hiers, comme aujourd'hui, possède une avancée vers le nord /nord-ouest faite d'un dépôt de lests, pierres en fond de cales des navires, galets, vases et ce depuis plus de 1000ans.
C'est là que Jacques de Pons, devenu seigneur de Hiers et Mirambeau décida de la création d'un avant-port, une cité vouée au développement du commerce de l'or blanc sur ce bras de mer de 200mètres de large. Jacques de Pons le noble Maître de Broue a souhaité appeler ce port -Jacopolis sur Brouage (la ville de Jacques)-
Une date ? Oui : Nous sommes en 1555.
Et c'est durant les guerres de religion que les premiers remparts faits de terres engazonnées sont élevés.
Dessin de Jacopolis sur Brouage vers 1570 ( PROlondres)
Bernardin Bellarmato (fils de Girolamo), un des ingénieurs italiens, précurseur des nouvelles fortifications bastionnées, après celles de Calais, vient construire celles de Jacopolis. L'ensemble fortifié sera totalement refait par l'ingénieur Robert de Chinon, 1576.
Le Duc de Guise et Henri de Navarre (futur Henri IV) y aurait séjourné cette année là.
1578, Jacopolis sur Brouage devient définitivement -ville royale- par le Roi Henri III successeur de Charles IX qui, lui aussi était passé et avait reconnu l'importance de cette ville récente.
A suivre....
Fête du fleuve et 44e Solitaire du Figaro Eric Bompart Cachemire à Bordeaux
Vous aimez les bateaux, la voile, la mer!....Une petite coupure dans la série US BHV, s'impose...
Tous les deux ans Bordeaux fête son fleuve, cette année les festivités durent 10 jours.
Bordeaux, plébiscitée par les touristes, reconnue comme la ville préférée des Français après Paris, se doit bien d’être à la hauteur.
A la grande joie des promeneurs Bordelais qui se hâtaient Vendredi soir sur les quais, nous assistons à l’arrivée du Cuauhtemoc, nom du dernier empereur aztèque, au XVIe siècle, symbole de Liberté au Mexique.
C’est un superbe « 3 mâts » mexicain !
Il fait son entrée vers 19 h15 sous le nouveau Pont levant « Ba-Ba » ou plus officiellement « Chaban-Delmas ».
C’est certainement l’un des plus beaux bateaux du monde ! Hélas le temps se gâte.
L’estuaire accueille la 44 e Solitaire du Figaro Eric Bompart Cachemire :
41 bateaux concurrents sont arrivés vendredi soir sous un ciel peu clément.
Nous retrouvons les grands vainqueurs :
Yan Elies (Groupe Queguiner leucémie Espoir),
Jéremie Beyou (Maître Coq) vainqueur 2011 et 2005,
Armel le Cléac’h (Banque Populaire) vainqueur en 2010 & 2003,
Nicolas Lunven (Générali) Vainqueur 2009 et
le bien connu Michel Desjoyaux sur TBS vainqueur 2007, 1998, 1992 et bien d’autres …
Dimanche 26 mai le soleil est revenu pour la fête….
Le 1 er juin au cœur de ce Port de la Lune, les skippers de la Solitaire du Figaro vont nous faire apprécier leur talent dans une régate…jamais vue !
Le grand départ sera donné le 2 juin près de Pauillac.
Le village accueille de nombreux exposants, la fête dure tous les jours, avec des soirées musicales.
Sous le soleil!...... Bordeaux fête le fleuve.
2 grands spectacles pyrotechniques :
Vendredi 31 mai pour rendre un hommage aux héros des océans.
Samedi 1er juin sur le thème de la Gironde : Bordeaux et son fleuve, amoureux, heureux, en colère ….
Nous sommes heureux de partager avec vous ces quelques photos!
C‘est parti pour 1938 MILLES.....amis de Normandie et de Bretagne à vous de prendre le relais.
ETAPE 1 : BORDEAUX – PORTO 536 milles
Départ : 2 juin 2013 - 13h Arrivée : 5 juin 2013
Attention aux eaux bancs de sable de l’estuaire de la Gironde.
ETAPE 2 : PORTO – GIJÓN 452 milles
Départ : 8 juin 2013 Arrivée : 11 juin 2013
ETAPE 3 : GIJÓN – ROSCOFF 436 milles, nous passons le relai à nos amis Bretons !
Départ : 13 juin 2013 Arrivée : 16 juin 2013
ETAPE 4 : ROSCOFF – DIEPPE 514 milles, Merci aux normands qui prendront les prochaines photos
Départ : 20 juin 2013 Arrivée : 23 juin 2013
Visite du Journal Sud-Ouest
Voici un article qui intéressera jeunes et moins jeunes et qui pourra être partagé avec les enfants.
Que l'imprimerie a bien changé! Je garde le souvenir de France-Soir, rue Réaumur à Paris, en 1968 : une odeur d’encre et de papier et un bruit infernal quand tournaient les rotatives.
Les hommes ajustaient les lettres enplomb pour l’impression du journal.
Les années ont passé, l’informatique est arrivée et a tout bouleversé. Nos reporters sont partis avec des moyens plus sophistiqués pour filmer dans tous les pays.
Nous avons visité l’imprimerie de Sud-Ouest à 22h30. Quelque part, j’ai eu un sentiment de frustration de ne pas avoir vu l’amont, le matin : Lorsque la rédaction décide de la priorité des sujets…..l’excitation ou le calme qui y règne et le montage des pages sur les immenses écrans.
Ceci-dit, avez-vous pensé un seul instant en lisant votre quotidien du matin, livré ou acheté avant de prendre les transports, à ces travailleurs de l’ombre qui vous ont permis ce plaisir.
Les Chiffres du groupe Sud-Ouest
CA : 167,2 Millions d'euros en 2011
L’effectif y est de 1016 salariés dont 298 journalistes & 1100 correspondants
32 agences et bureaux (dont un à Paris)
289 000 exemplaires vendus chaque jour
1.083.000 lecteurs papier et Internet (Audipresse one 2011)
4000 points de vente & 115 000 exemplaires livrés à domicile.
Un peu d’Histoire : Sud-ouest a succédé à la « Petite Gironde »interdit de publication à la Libération, quotidien fondé en 1872 qui sortit jusqu’à 200 000 exemplaires.
Son créateur Jacques Lemoine diffusera le 1er numéro à + de 75000 exemplaires le 29 août 1944.
Troisième quotidien régional français après Ouest-France et la Voix du Nord. On compte : 21 éditions différentes, 8 départements et 3 régions
Une idée d’avant-garde en 1949, Sud-Ouest Dimanche sera créé.
En 1966 :Henri Amouroux, le célèbre journaliste et historien, membre de l’Institut de France monte les échelons pour devenir rédacteur en chef, puis Directeur général de 1968 à 1974 où il passera la main pour reprendre France-soir.
En 1978 , on passe à un nouveau système de rotatives, et on abandonne peu à peu la composition au plomb .
1985 le journal passe à la quadrichromie.
1996 : la mise en page de Sud- Ouest est informatisée.
1998 : Première parution du supplément Femina vendu avec Sud-Ouest-Dimanche et TV Hebdo.
Le lieu : Imprimerie du journal Sud Ouest
Situé à côté du futur pont BA-BA (Surnom de BAcalan-BAstide) se dresse le bâtiment Sud-ouest. Facile à repérer à côté des Grands Moulins de Paris.
Il est 22 h. Des voitures arrivent sur le parking. Les employés « magiciens » de ce journal commence leur journée pour lancer l’impression de plus de 300 000 exemplaires.
Un petit film nous est proposé avant la mise en route des machines.
L’entrepôt :
Les bobines de de papier sont stockées dans l’entrepôt, une partie est stockée pour la SNPP. Un stock de 4 millions d’euros de papier est là présent.
53 tonnes de papier (36 bobines de 1, 5 t environ) et 700 kg d’encre sont nécessaires pour l’édition de cette nuit.
Des robots autonomes téléguidés par des bornes lasers déplaceront les bobines en premier lieu dans un autre lieu de stockage où l’on préparera le papier, en retirant l’emballage et en le stockant pendant 3 jours à 21° et 70 % d’hygrométrie. Puis ces mêmes robots LGV toujours programmés achemineront le papier aux 3 dérouleurs des rotatives.
Organisation de l’impression
Les pages numériques sont envoyées du centre de Rédaction pour être gravées au laser sur des plaques aluminium. Nous passons à l’impression Offset : (de l’anglais To Set off : « Reporter » qui permet d’imprimer sur la surface plane, rendue sensible à l’encre et non à l’eau.)
La zone imprimée et photos de la plaque d’alu est recouverte de sels
d’argent qui attire l’encre et repousse l’eau et inversement pour les zones blanches.
Les plaques seront fixées sur les rotatives : gigantesques imprimantes.
Pour les articles en quadrichromie, il faudra 4 plaques afin d’en avoir une par passage de couleur d’encre.
La plaque est mouillée à l’eau puis encrée, l’encre est ensuite transférée 2 fois de la plaque sur le rouleau en matière souple : le blanchet, puis du blanchet sur le papier.
Ces 1700 plaques créées chaque nuit, ne serviront qu’une seule fois et seront revendues pour recyclage.
Les hommes surveillent, ajustent les rotatives et règlent sur leurs écrans l’arrivée d’encre et d’eau stockés dans des grands containers (Noir, cyan, jaune, magenta) et envoyés dans des tuyaux, sur les plaques.
Il est 23h15. Le coup d’envoi des rotatives est donné.
Les rotatives se mettent en route, crachant d’abord les premiers journaux tout-blancs qui tomberont dans un bac pour recyclage, et enfin les journaux imprimés et pliés.
A la vitesse de 35 à 42km/heure se déroule l’édition des journaux, pendus à une chaîne à pinces, ils sèchent et sont pliés.
Vous les voyez passer au-dessus de votre tête.
Expéditions
Une partie de ces journaux sera emballée, étiquetée pour être livrée chez le lecteur abonné dès 6 h du matin. Les autres seront préparés et emballés pour être livrés dans les points de vente Presse dépositaires de Sud-Ouest.
Bien sûr l’informatique d’aujourd’hui permet d’objectiver ce travail en préparant les adresses.
La sélection des journaux se fera automatiquement sur les tapis roulants en direction de chaque région afin d’être chargés dans les camions.
Les régions les plus éloignées, seront éditées en premier : telle la Charente ; Environ 15 minutes séparent chaque édition. Direction : Service Expédition, où 30 camions partent vers les 32 points d’éclatement.
Le premier camion démarre, la nuit est tombée!
Soirée intéressante, n’hésitez pas à vous renseigner pour avoir le privilège de découvrir l’impression d’un journal et pour ceux de l'Aquitaine... N'hésitez pas à vous inscrire à Sud-Ouest!
Pour le plaisir : Vous souvenez-vous des différents logos de Sud-Ouest!
1944
1946
1955
1963
1967
1969
1970
1981
1985
1986
2012
Tous mes remerciements au service communication "Sud-Ouest " et la souriante jeune fille Léa qui nous a guidés lors de cette visite.
